目前，车销依然是大部分流通食品经销商最主要的销售模式，但这并不代表经销商在任何阶段、对每个产品都适用于车销。实际上，经销商在车销过程中经常遇到各种各样的“麻烦事”，这也在很大程度上抬高了车销的成本。
车销的限制条件主要有两点：一个是时间——当天的货当天销，装卸车都需要时间，卖不完也只能拉回来;一个是空间——终端客户相隔或远或近，“白跑”造成运力浪费。这种限制对于经营品项较多的经销商尤为明显，因为不知道客户那里有什么货又缺什么货，导致对各个品项的装载量预测不准，即便是零零散散的几个小客户，也必须第二天再跑一趟。另外，加上天气、路况、价格、业务员谈判技能、客户大小等多种因素的影响，很难准确预测当天的销售量，如果装载量太小，中途返回补货显然不切实际，如果太大也会承担退库风险，进而造成人力、物力的损耗和浪费。
当然，车销的优点也十分明显。首先，有助于提升销售成交率。客户能够看到产品实物，并可以当场卸货、结款、完成交易，还有利于经销商回流资金。特别是在销售旺季，一些C、D 类终端网点的成交具有很强的随机性，这时候业务员的谈判作用就能发挥出来，敦促现场成交，对整体销量也能起到锦上添花的效果。其次，便于终端客户管理。订货、送货、生动化陈列、客户投诉处理等一系列工作均由指定的跟车业务完成，而且客户也非常清楚谁负责与自己交易，有什么问题往往可以当场解决(如退换货等)，这样就大大减少了员工扯皮、互相推诿责任的可能性。
总体而言，车销模式更适用于周转速度快或者单独配送成本过高的产品，这样才能充分发挥车销的优势，实现比较合理的投入产出效率。另外，在产品导入或者市场建设阶段，尽管明知道会亏损还是要采取车销方式，从而保证较高的铺货率。但从长期来看，车销的成本压力还是会成为经销商的负担。
