第三方配送还是自建物流?
面对物流环节出现的各种问题，酒类电商大多选择与第三方物流签订配送服务协议，保证良好的配送体验，或是签约顺丰等服务水平较高的快递品牌。
签订配送协议是比较省事的办法。吕意德表示，在一定的比例范围内，破损产品由酒美网负责赔付，而超出部分则由物流公司进行赔付。在这种框架约束下，第三方物流会在一定程度上改善配送服务。
面对不少第三方物流无法满足电商的配送需要，不少电商选择自建物流平台。在行业内，自建物流的代表是酒仙网，早在2012年8月，完成了C轮2亿元融资的酒仙网就宣布将资金用于各地分仓建设、提升物流质量、自建物流配送团队等方面。
与此相类似，国内知名葡萄酒电商也买酒也在第三方配送无法满足自身需求的同时选择自建物流。不过，也买酒自营物流配送服务“也买送”不久就宣布破产。也买酒给出的解释是，近两年第三方物流在葡萄酒配送方面的配送能力有很大提升，交给第三方比自建物流更为合理。
不过，就在酒类电商发力自建物流的同时，不少消费者并不买账。不少消费者表示，自建物流后很难查到快递单号，且配送时效并不比第三方快多少。
有电商从业人士在接受《华夏酒报》记者采访时表示，虽然自建物流在配送成本上有一定的优势，但是前期投入成本较高。以一万平方米的仓库为例，租赁费用、自动化传送系统、货架费用、人员成本、恒温系统等大约需要1000万元的投入。可以说，自建物流宣告了酒类电商将从轻资产向重资产过渡。
自建物流较高的成本在浙江商源集团也有体现，其2009年建设的4万平米物流基地，耗资1亿元。
相比于财大气粗的京东等综合类电商，酒类电商多体量较小。此外，自建物流需要强大的运营团队支撑，这对电商品牌而言也是需要时间和人员来解决的。因此业内人士认为酒类电商自建物流要量力而行。
“自建物流可以降低物流成本，同时不用受制于第三方，有效提升整体竞争力。”不过，中国电子商务研究中心网络零售部分析师莫岱青坦言，目前，电商自建成本较高。电商观察员鲁振旺更是一针见血地指出，酒类电商物流就应该交给第三方公司来运作。
在自建物流与第三方配送的背后，酒类电商需要共同面对的还有当前我国物流较高的成本。一份中国物流行业协会的报告显示，在美国，其物流成本占国内生产总值的比例是8%，这一数字在我国则是18%。“当前，国内物流基础设施不到位，物流环节浪费，生产与流通、消费协同成本高，整个物流体系欠发达。”中信证券分析认为，节约物流成本将是供应链系统亟待解决的问题。
得物流者得天下
据了解，相比于平时的物流配送，酒类电商在春节、“双十一”面临的物流压力更大。各大物流配送商各地网店多出现爆仓现象，这直接拉低了酒水的配送时效，降低了消费者的消费体验。今年春节过后，物流配送商恢复正常后，面对爆仓压力、货物积压、延时到货、业务员紧缺等问题，物流快递投诉增加。可以说，配送环节的问题直接影响了消费者对酒类电商的印象。
不过，在近年来愈演愈烈的电商大战背后，我们也欣喜地看到酒业在电商和物流领域也出现了不少值得推广的业务模式。
在集仓储、流通加工、运输与配送、快递、信息数据处理中心等功能为一体的物流基地的基础上，浙江商源集团又新添地下酒窖，进一步增强了公司酒水仓储与配送的专业服务水平与实力。据浙江商源集团董事长朱跃明介绍，目前浙江商源已经形成了以长三角为中心、辐射全国的较为完善的物流配送体系，在电商领域，解决了整个供应链中最难处理的产品配送、仓储等问题。
再如酒仙网、1919酒类直供、中酒网等，其依赖近两年发力的O2O模式，将线上平台与线下门店资源整合在一起，消费者可以在线上订货，在线下由附近的门店进行限时送货，这就形成了1+1>2的效果。在营销专家毛小民看来，这种通过附近门店配送的方式一方面能够压缩物流费用，另一方面也能提高送货的及时性，是行业未来的发展方向。
此外，另一个值得注意的就是阿里巴巴正在建设的菜鸟网络。这一集仓储、运输和配送的网络建设之初即为了补足物流的短板。这一网络运营的中国智能物流骨干网，包括郑州、杭州、武汉、成都、沈阳、广州、天津等七个节点城市。该网络融汇14家物流配送公司，形成了一个高达95万名快递员工、覆盖31个省份600余个城市、以及超过1700家配送中心和10万家配送站点的物流网络。
据了解，仅在2013年，这一网络就成功配送了50亿个包裹，未来将实现订单24小时送达。
对于酒类电商而言，相比于自建物流，电商完全可以借助这张物流之网进一步提升消费体验，拓展市场空间。
