模式三：平台化
平台是什么?简单说就是流量的整合者，包括信息流、物流、资金流，平台的终极形式就是生态闭环。目前C端电商的阿里、京东正在从信息流、物流的整合向金融也就是资金流的整合过渡。平台赚取的是管理费，是最长久也是最稳妥的商业模式，未来，谁能把流量整合得最好，谁就是胜者。
目前，C端电商的流量红利已经耗尽，所以出现新的大平台商的几率很小，但B端电商还处于开拓阶段，而且相比C端，B端的市场要大得多，只要模式清晰，定位精准，完全有可能出现京东、阿里这样体量的平台商。
代表：万商购
万商购的前身是烟台的一家经销商，早在几年前就意识到了渠道商的危机，开始着手转型，其转型步骤如下：第一，公司购置了一块荒地，建了一座现代化的物流仓库;第二，成立联盟，所有加盟经销商都可以免费使用仓库，并为经销商提供物流、金融贷款等服务;第三，免费使用仓库的同时，要求所有经销商的二批商、分销商到万商购的网站上进行交易;第四，通过网站发生的交易额，最多停留一晚，如果要存放在网站账户，可以按息计费; 第五，通过经销商服务的终端网点，利用交易网站，发展O2O模式。
通过提供免费仓储的方式，万商购完成了对区域内经销商资源和终端网点的整合。据了解，其注册用户已经达到5000户，日交易额突破50万元。
平台化拥有闭环优势，可以坐享流量红利，但也绝非易事。一是前期投入大，打造线上平台和整合线下资源都需要资本;二是对小b的教育和习惯培养难，多数街边小店店主都是中老年人，如何说服这群人使用线上采购系统?就算说服了，如何教会他们使用?这都将付出很高的教育成本。小b的教育和习惯培养也是目前所有B端电商共同面临的难题。
另外，平台化也是传统经销商组织管理转型的方向。笔者曾经采访过青岛的一位酒水饮料经销商，他告诉笔者前几年他也遇到过人员管理危机，用人成本越来越高，员工积极性却越来越差，他采取的一个措施就是承包制，将手上所有的终端网点按照一定的比例进行搭配，承包给业务员，每个业务员负责固定的几家店的维护，这样一来不仅管理成本降低了，而且员工积极性高涨，收益稳步增加。这位经销商的做法很值得借鉴，随着公司化运营的成本越来越高，经销商应当转变思路，把公司变成员工创业的平台，即“平台+个体户”。
模式四：共生化
当然，并不是所有的经销商都具备打造平台的实力，除了自建平台，还有一条转型途径就是入驻第三方平台，借助第三方平台来实现运营和组织管理的互联网转型，在大平台内部建立自己的小平台。这类似于生物界里的“内共生体”(体积小的一方)与“宿主”(体积大的一方)组成共生伙伴关系，通过共生共享的方式一起发展壮大。
代表：批多多。
批多多是分布式B端电商里的典型代表，号称要打造快消界B端电商里的Uber，其模式是以现有的经销商为主体，通过信息手段重构快消品行业的价值链节点和组织结构，以区域划分形成无数的小平台，每个平台都由一家运营商和多家供货商、服务商、终端商组成，平台之间相互区隔独立。也就是说，经销商原有的市场区域不会变，但借助平台可以实现经销商之间的资源共享，还可以分享平台带来的流量，享受平台提供的信息和金融服务。
共生模式的好处是能够实现优势互补，资源共享，迅速提高效率，降低成本。例如在终端配送方面，A经销商的配送车辆如果没有装满，可以就近接单，为B经销商提供配送服务，收取部分费用。对于A经销商来说，避免了不满载造成的资源浪费，而对于B经销商来说，花很小的成本就可以补充之前自己配送不到或者配送困难的地方，这就是共享带来的好处。
对于经销商来说，因为平台有完善的交易系统、培训系统，几乎可以“拎包入住”，快速建立自己的小平台，省心省力。从平台方来说，共生模式的优势是借助经销商的资源，能够快速完成前期用户的积累，对小b的整合阻力也会相对减小。困难是经销商之间的关系处理，比如原来存在竞争关系的经销商，如何说服他们相互协作?还有就是经销商的分工和职能需要转变，有的成为运营商，而多数成为供货商、服务商，在新的分工体系下，相互之间能不能很好地配合和建立信任关系?这都需要一个磨合的过程。
模式五：联盟化
随着市场的不景气，在许多行业出现了经销商自发联盟的形式，抱团取暖，共同应对危机。这样做的好处有：一是可以化解同行恩怨，避免恶性竞争;二是可以发挥集采优势，以较低的价格从厂家拿货。
代表：酒商联盟。
2014年6月20日，经过数月酝酿与预热，湖南酒水行业首个民间组织酒商联盟启动，该联盟由酒水行业资深人士郑应平发起。经销商联合做大的一大益处就是集中采购，小商联合起来，可以用有限的资金享受茅台、五粮液、洋河等大品牌最大的优惠政策，对代理商来说可以加速资金回笼，也减轻了总经销运营商的压力。另外，把众多经销商联合起来，还可以彼此帮助，联合动销。
行业低迷、电商的冲击，将逼迫越来越多的经销商联合起来，通过同业或者异业结盟的形式抱团取暖，行业协会、各地商会将在此过程中发挥重要作用。
模式六：直销化
去年的毒面膜事件，让微商的声誉遭受重创，唱衰微商的声音也不绝于耳。尽管微商存在很多问题，但笔者始终认为微信是一个很好的分销渠道，尤其是对于新创品牌和三、四线小品牌而言，过去的问题是走入了传销的误区，而微商的正确打开方式应当是直销，即品牌商的产品通过一、二级代理商直达消费者。
代表：微商
经销商做微商有很多优势：一是对产品熟悉，二是有资金优势，三是有人脉客群优势，四是有物流配送优势。手上大品牌不多的中小规模经销商，可以考虑通过直销的方式来拓展业务范围。
模式七：品牌化
“经销商做品牌比厂家有优势”，这是大连大雷物流贸易有限公司总经理刘大雷的观点。他认为经销商最大的价值就是连接价值，上游对接生产厂家，下游对接终端商甚至直接服务消费者，因此，经销商是最懂整个产业链、最熟悉市场的一群人，尤其是他们的渠道维护和服务职能是任何厂家和平台都取代不了的。
代表：大连大雷物流贸易有限公司。
大连大雷物流贸易有限公司本来是一家调味品经销商，后来随着市场发展，一些成熟品牌的利润越来越低，经销商的生存压力越来越大，在这个时候刘大雷起了转型品牌商的念头，最终创立了中高端调味品品牌“中调”。他们的运作模式是以品牌为平台，采取持股联销体的形式，即整合各地的经销商资源，用股权将大家捆绑在一起，形成庞大的渠道体系;上游则是根据市场需求去寻找优质厂家代工生产，他们最后完成包装设计和定价，最终通过自身的渠道推向市场。
总之，不管哪种转型方式，打铁还需自身硬，首先要把原有的业务基础打好，如果你是一坨烂泥，谁都没办法扶你上墙。
万商购：与物流独立而统一的B端电商
如同C端电商的发展一样，B端电商的演进也需要一个过程。在这个过程中，山东省烟台市的流通电商平台——万商购，可谓牢牢抓住了当下新兴的电商机遇，为新一轮的经销商转型提供了良好的范本与平台。
从物流到平台，二者相辅相成
万商购是一个以经销商和零售店为主体的B2B流通电商平台，目前辐射山东省烟台市区的5个区。简单来说，零售店在万商购的平台上选择各大经销商的货物下订单，而各大经销商的货物由万商购统一仓储、统一装车、统一配送。
但是，万商购何来?
1992年，经历了国有企业改制私营企业的益商物流是万商购掌舵人刘忠民的第一个项目，改制后的益商物流有两大优势：一是财务优势，二是仓管优势。
因为国有企业管理体制完善的财务账本流水，刘忠民得到了银行1000万元的支持。从1992年到2002年，益商物流的营收增加了5亿元左右。于是在2002年以后，刘忠民买下了100亩土地，建立了一个10万平方米的仓储基地(由于是立体货架，相当于普通仓库的35万平方米)，这也是整个烟台市最大的一个。
有了这个基础，刘忠民就与浪潮软件合作，建立了如今的万商购这一线上平台，定位做专业的集中仓储、共同配送。
由此可见，万商购有着以下两大价值点：一是电商平台，在强大的ERP企业管理软件之下，零售店可以在手机上用APP或者扫码下单，方便快捷;二是仓储物流，零售店在万商购的线上平台购货，通过益商物流强大的仓储和配送能力给他们配送，一天两次，上午下午各配送一次。
扁平化模式抢占客户市场
目前，入驻万商购的经销商有300家左右，占烟台市整个商贸市场的15%-20%。通过扁平化的系统模式，万商购在逐步抢占更大的客户市场。
烟台市共有9000多家商店，如果经销商要分别送货到这些商店，需要好几个月的时间。于是经销商便会通过各个小区形成二批商，而二批商要进行重复的装车、重复的仓储和重复的配送，所以这样一来费用成本就会相当高。
而通过万商购的平台，货物通过后台的物流体系直接就送到商店里了，这样就给经销商省去了换乘环节10%的费用，而这10%的费用是非常巨大的。
除此以外，因为万商购实行集中仓储和集中配送，所以这样一来还可为经销商节省70%的物流费用。按照刘忠民的说法，物流费用占经销商总成本约70%，集中仓储配送能够节省70%的费用，那经销商的总费用便可以节省约一半。
而万商购的赢利模式也很简单，除了收取3%的平台管理费用之外，在扁平化的管理与集约式的配送模式下，万商购后台的仓储配送费用也比市场上便宜一半左右。
除了目前既有的300多家经销商伙伴，刘忠民说道：“其实这些年经销商都做得很苦，挣钱也很难，投融资赔钱赔得连社会信誉也都搞没了，所以他们小心谨慎，不会轻易转型这也是一种现象。”
在刘忠民看来，这也更体现了社会分流的二八法则——20%的人向前走，80%的被淘汰。对万商购而言，是要做那1%去引领20%的人向前走。谁都无法做到面面俱到，社会在发展的过程中也一定会淘汰一大批人，否则就不会进步。
对于经销商而言，万商购就是一个平台，一个管理者的平台软件，而这个模式的重点是益商物流。如果经销商选择万商购这一模式，那么就目前而言，可能在全国都不算陌生。也许在某一个城市里就会有几千家在做，但现在很多几乎都要倒闭了。
为什么?因为这一模式表面只是冰山上凸起的一角，而冰山下真正的根基是物流配送体系。
对于目前B端电商的异军突起，尤其是京东、淘宝的半路截杀，这都说明了B端电商的模式是非常正确的，方向是毋庸置疑的，而那些还在愁容中观望的经销商，也是时候反思和改变了。
车便利：从渠道商到服务商的转型之路
在“互联网+”的形势下，从全球范围来看，B端电商作为本质上的渠道商，必会面临一次大的战略转型。毋庸置疑，这一切都是为了生存的可能。但渠道商如果不做战略上的转型和调整，不拥抱互联网，不进行上下游的资源链接，那么其生存的价值将不复存在。
而车便利的模式，对于经销商而言，可谓是另一种新的转型与整合模式。
线上平台与线下渠道的链接
车便利是由新日电动车的郑州经销商宋永正与另外两位电动车经销商(一位是爱玛经销商，一位是雅迪经销商)共同发起，他们三家基本占到了郑州市电动车市场的大部分份额。
据宋永正说，萌生车便利的想法是在2011年年底，2012年12月31日批文下来，正式开创了车便利品牌，定位为汽车后市场的运营平台。
在当时还未出现“互联网+”，车便利就已打出了线上线下的概念。
车便利的主业设置以售后服务为切入点，具体展开有以下三方面：
第一，线下统一形象。车便利整合了多品牌的服务店面，将其改为统一的商标和统一的形象，把原来比较散乱的组织形式改为一个统一的模式对外传递线下服务体系。
第二，线上发布APP。车便利的线上服务软件，基本模式与滴滴打车相同，目的是打通线上和线下。入口有轻量级微信端和重量级APP两个，任何消费者通过车便利平台在任何时间任何地点发出一个指令(比如修车)，在线状态的所有网点维修技师，包括内部技师和社会技师，都可以对它进行响应。通过和技术公司的深度合作，车便利可以精确定位到1米之内的范围。后台通过数据进行匹配，用数据决定谁来抢单，而不是人工抢单。交互点评、网上商城的功能，也都围绕着维修这一业务而展开。
第三，跨界服务。数据累积到大数据可以操作的程度时，车便利会进行服务外切。
1.快递服务。目前申通快递与车便利已签订合同，在申通覆盖不到的地方，车便利线下的网点可以代其设置收货点，承接申通落地的功能，同时车便利也可以为其承接派送服务。
2.网络线路。车便利将来还会代电信局装宽带，做线路的基本维护。
3.线上商户。车便利还是淘宝线上电动车配附件的郑州落地商，负责淘宝商城电动车产品的配送和组装服务。
4.车辆租赁。目前仅限于两轮车。车便利也研究了纯电动汽车，在杭州做了第一轮调研，用互联网方式租，直接交付用户使用，但暂未投放市场。
目前，车便利的核心是必须把服务做好，把品牌打响，以爽点快修业务为切入点再进一步延伸至其他业务。
金融与社会资源的整合
在宋永正看来，所有工作做好才可能产生金融，金融是企业的最高表现形式。车便利目前主要的金融表现是支付，等到爽点快修APP和微信端上线后，车便利将全部改为线上支付。
目前车便利的线下网点已整合37家，登记在册的有136家。宋永正计划分为三步：第一步，在郑州、杭州、北京、武汉这4个城市展开;第二步，在此基础上拓展10个省会级市场城市;第三步，拓展到地级市。整个周期分为3年，从2016年到2018年。宋永正的最终目标是在一个省会级城市分布到200家线下网点，一个地级市50家，而这些都是线下的加盟体系，通过线下体系确立品牌存在感，以线下为基础，以线上服务为灵魂，把有形的和无形的共同结合起来——线下网点为附近用户服务，也是员工休息的驿站和配件中转地;有形的店面经过郑州200家店面的测试，能够实现15分钟内响应线上指令。
问及社会资源整合的难度，宋永正说，服务质量的管控，就是依据消费者点评。连续一个月3次投诉，3个月超过6次投诉，就不能再进行抢单服务。还有暗访和第三方测评，以此把电动车行业的服务标准制定出来，不需要社会资源给出任何承诺，穿车便利的工装，使用车便利统配的车辆，按照车便利的运营规则即可。
基于消费者角度的考虑，车便利产生了大整合的体系。对于消费者而言，最重要的是能够提供信誉支持和体系规模服务的品牌，而不是像原来那样的散、乱、差，修车没有任何质保和承诺，如此一来，车便利减少了运营成本，提升了服务速度，消费者也增强了服务信任感。
任何一家企业未来要想真正持续发展，就必须从个体思维转向联盟思维，从封建思维转为民主思维，把自己的品牌当作社会的品牌，把自己的服务当作社会的服务。
而B端仅仅作为渠道商肯定是要被稀释掉的，究竟它会以什么形式重生呢?除了车便利的服务商转型模式以外，我相信会有更多的形式出现，只要你想生存。让我们拭目以待
大雷物流贸易：放大经销商的连接价值
“去中间化”“消灭中间商”已经成为这个互联网时代的主流声音，但是大连大雷物流贸易有限公司总经理、中国调味品经销商商会会长刘大雷却不这么认为。
在他看来，作为厂家与终端的中间环节，经销商的连接价值恰恰是其最大的价值，这种价值是任何企业、任何时代都取代不了的。
大雷物流贸易有限公司成立于2003年，主要从事调味品的代理，起初凭借自身的物流服务能力赢得了家乐福、沃尔玛等大型KA卖场的合作，并跟随它们的脚步快速将网络遍布东三省。但随着现代渠道的不断发展，大型卖场特别是国际KA系统如沃尔玛、家乐福等在东北地区也完成了区域性总仓的建立。面对这一变化，刘大雷对公司网络的整体布局进行了调整，各地分公司的职能从客户开发、物流配送转变为日常的市场维护。但是没过多久，随着市场发展，成熟品牌和成熟产品的利润逐渐降低，整个经销商群体再次面临转型的抉择，但与上次的情况不同，这一次仅仅靠内部调整是不够的，必须寻找新的突破点。
经销商做品牌更有优势
这个突破点后来刘大雷找到了，就是“品牌化+平台化”。为什么选择这个方向转型?刘大雷的解释是经销商做品牌比厂家有优势：第一，经销商长期服务终端、直面市场，比厂家更了解终端商和消费者的需求，知道市场的需求点在哪里，尤其是对于调料这种区域性很强的产品而言，这一点非常重要;第二，经销商的渠道开发和服务维护能力是厂家不具备的，尤其是与夫妻小店的点对点对接能力，厂家谈一单销售没有管理，而经销商本身就有导购员、理货员，所以无论是推大单品还是促销都有优势;第三，成熟品牌由于渠道费用的增长，给予终端的利润越来越低，而新创品牌却不一样，还有很高的利润空间，这对于终端拓展来说很有说服力。
当然与厂家相比也有劣势，那就是产品。不过在刘大雷看来，这也不算问题，因为可以用自己的渠道资源换取优质厂家的合作，进行贴牌生产。刘大雷创立的调味品品牌叫“中调”，定位于中高端调味品，采用的就是代工贴牌模式，自身只负责品牌的运营和渠道维护，目前已经有榨菜、酱油、醋、麻油、腐乳等300个产品品类。
为什么刘大雷能建立起这么庞大的渠道资源?这就得说一下他的另一个转型思路——平台化。他认为，作为个体的经销商都是分散的、力量微弱的，面对这种变局必须抱团合作，共同搭建起一个共赢的平台。刘大雷除了是调味品经销商，还担任着另外一个职务，就是中国调味品经销商会的执行会长，通过这层关系，他逐渐吸纳商会会员入股成为战略合作伙伴，共同运营中调品牌，这些会员经销商的渠道资源自然就纳入了进来，刘大雷讲，他要找的经销商不像厂家找代理那样只是卖货的，而是找合伙人，通过股权的形式捆绑在一起。持股联销体、平台化、扁平化、局部市场化是刘大雷品牌化和平台化运作的几个核心。
做品牌商选品很关键
对于经销商转型品牌商，刘大雷认为需要把握最关键的一点，那就是产品，一定要品质过硬，而且形成差异化特色。比如中调在选品上非常严格，前期对市场和终端充分调研，了解他们各自的需求，然后寻找资源，再对接生产厂家，最后根据市场反馈的信息来设计包装和定价。如何选品?刘大雷的做法就是发掘原产地的产品，比如中调的腐乳是找咸亨生产的，大家都知道王致和，其实咸亨是腐乳的原产地，比王致和还早，是受国家非物质文化遗产保护的。醋他们找恒顺生产，料酒去绍兴寻找生产厂家。刘大雷非常注重原产地的价值，他认为这样的产品本身有历史，会说话。
